Capicorda

Capicorda – collegamenti sicuri a ogni giunzione

I capicorda realizzano il collegamento tra cavo e punto di attacco: alla batteria, al punto di massa, all’amplificatore o al distributore di potenza. Per quanto insignificanti sembrino, sono una delle cause di guasto più frequenti nelle installazioni car audio. Un collegamento mal crimpato si scalda sotto carico, aumenta la resistenza di contatto e fa perdere potenza in modo percepibile.

Le tipologie più comuni

• Capicorda ad anello: la variante più sicura, perché non possono staccarsi dalla vite. Standard alla batteria e alla massa.
• Capicorda a forcella: si inseriscono senza svitare del tutto la vite.
• Capicorda a puntale: per i morsetti a vite di amplificatori e distributori di potenza.
• Morsetti per poli batteria: con più uscite per utilizzatori aggiuntivi.

A cosa fare attenzione

• Sezione: il capocorda deve essere adeguato esattamente al cavo – gli alloggiamenti troppo grandi non si crimpano bene.
• Materiale: il rame conduce meglio; le esecuzioni nichelate sono più resistenti alla corrosione.
• Diametro del foro: deve essere adeguato alla vite del punto di massa o del polo batteria.
• Lavorazione: crimpare con una pinza a pressione, non schiacciare con la tenaglia. La saldatura aggiuntiva, con le sezioni grandi, è discussa perché la giunzione può diventare fragile.
• Isolamento: la guaina termorestringente sull’area di collegamento protegge da cortocircuito e corrosione.

Il punto di massa merita attenzione particolare

La maggior parte dei rumori negli impianti dipende da una massa scadente. Metti a nudo la lamiera nel punto di attacco, usa un capocorda ad anello e stringi bene la vite. Poi proteggi il punto perché non arrugginisca.

Da abbinare

Kit di collegamento completi con capicorda, cavo e portafusibili li trovi sotto accessori per amplificatori.

Domande frequenti sui capicorda

• Saldare o crimpare? Crimpare con la pinza a pressione adatta è, in auto, la soluzione più duratura.
• Quale foro mi serve? Dipende dalla vite del punto di massa o del polo batteria.
• Perché il collegamento si scalda? Di solito per crimpatura insufficiente o corrosione – allora rifallo.
• Serve la guaina termorestringente? Sì, protegge da cortocircuito e umidità.